НОВИНИ

У житті думаю кожен стикався з такою проблемою поломка датчика моменту. Вихід датчика крутного моменту з ладу принесе великі неприємності, а в серйозних випадках – ДТП! Тож усім варто бути обережними. Якщо ви виявите, що цей датчик крутного моменту зламався, ви повинні вчасно відремонтувати його. Датчики крутного моменту зазвичай використовуються для вимірювання розміру та напрямку крутного моменту, який прикладає водій до керма, і перетворюють його в електричний сигнал. Потужність перетворюється в ECU, який отримує сигнал і сигнал швидкості автомобіля та визначає напрямок і величину допоміжної потужності, так що крутний момент є малим під час руху на низькій швидкості та помірно збільшується під час руху на високій швидкості. Це один із важливих компонентів електронно керованої системи передачі електроенергії.

Датчик крутного моменту в даний час можна розділити на два види: контактний і безконтактний. Безконтактний датчик крутного моменту також називають ковзним датчиком крутного моменту. Контактний датчик крутного моменту встановлює важіль між рульовою шестернею та рульовою шестернею та використовує контактне кільце та потенціометр, коли система рульового керування працює. Безконтактний датчик крутного моменту вимірює деформацію торсіону та перетворює її в сигнал напруги. Безконтактний датчик крутного моменту має дві пари полюсних кілець. Якщо вхідний вал і вихідний вал обертаються відносно один одного, повітряний зазор між полюсними кільцями зміниться, зміниться коефіцієнт електромагнітної індукції, і котушка створить індуковану напругу. Перетворення напруги в сигнал крутного моменту. Перевагами безконтактних датчиків крутного моменту є невеликий розмір і висока точність.

Крім того, деякі датчики також можуть вимірювати розмір і напрямок кута повороту керма. Система вимірювання крутного моменту є складною та дорогою. Наприклад, Toyota інтегрує двигун рульового керування, датчик крутного моменту та вузол рульової колонки, щоб зробити керування кермом більш надійним.

Загалом, якщо датчик крутного моменту пошкоджений або має погану роботу, система рульового керування може мати такі типи несправностей:

1. Важке керування; різні моменти обертання вліво та вправо або нерівномірні моменти обертання.

2. Під час руху сила обертання не змінюється зі швидкістю транспортного засобу, і кермо не може нормально обертатися.

3. На приладі вмикається контрольна лампа P/S.

Причин нестабільного сигналу під час використання датчика моменту багато. Загалом, є три аспекти:

По-перше, датчик крутного моменту встановлено неправильно, а вал не паралельний, що призведе до нестабільного вихідного сигналу. Датчик легко пошкодити, якщо він працює в такому стані тривалий час

По-друге, напруга живлення нестабільна. Датчик крутного моменту, як правило, живиться від джерела живлення з подвійною напругою плюса і негатива 15 В, а також живиться від 24 В або іншої напруги. Нестабільна напруга джерела живлення призведе до нестабільного вихідного сигналу

Третю причину також легко ігнорувати. Це втручання інших машин поруч із датчиком моменту. Наприклад, якщо поруч із датчиком крутного моменту є перетворювач частоти, вихідний сигнал схильний до нестабільності. Рішення полягає в тому, щоб додати перемикач ізоляції 1:1 перед блоком живлення датчика.